11万多起售的长安启源A07底盘怎么样，是不是日系车的廉价底盘呢？今天我们就拆开来看看！
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底盘
平整
展开剩余87%这辆车的底盘平整度还可以，从前到后都有完整的护板。
这辆车是后驱单电机纯电车型，车头机舱留有非常大的空间，这个空间可以为增程版安装增程器。
转向机是传统的C-EPS转向柱助力电机，日韩系比较喜欢用这种设计。
电池组前方安装了一根相当粗壮的钢管，防止电池托底。
这辆车搭载了一块三元锂电池，容量为227安时，电压为352伏，属于400V平台，电芯来自于中创新航，封装与深蓝同生产线。
电机来自于深蓝，工作电压为354伏，最大功率160千瓦，最高转速16000转/分钟。
后电机差速器外接一根过渡轴，等长半轴的设计。
底盘一些部件出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框式结构，有一根半圆形的加强梁（类似于特斯拉），来增加底盘强度。副车架后方还有一个传统的一体式副车架，两部分通过螺栓进行连接。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，中规中矩。不过，前转向节居然是铝合金材质，这个价位并不多见。
后悬架
三连杆
后副车架也是全框式结构，便于安装后桥电机。
后悬架由三根连杆组成，一根上控制臂、一根下控制臂以及一个非常粗壮的铝合金复合下摆臂。后连接盘同样也是铝合金材质。
这种结构与福特老款蒙迪欧、金牛座、锐界比较相似。毕竟长安与福特合作了这么多年，吸纳一些国际先进经验非常正常。
总结
这用料，没想到！
这辆长安启源A07虽然起售价只有10万多点，但底盘用料一点不含糊。前悬虽然是传统麦弗逊，但羊角是铝合金材质。前副车架还借鉴了特斯拉的副车架设计。后悬不仅使用了粗壮的铝合金下摆臂，铝合金连接盘，而且结构设计与福特蒙迪欧同宗同源。这样的底盘用料放在一辆10万多点的车上，那是相当超值！不过，遗憾的是底盘生锈依旧比较明显。
那么关于这辆车的内饰用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款长安启源A07底盘评分
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